Vielen Dank an Vince (VE6LK), der den folgenden Gastbeitrag und Erfahrungsbericht aus Alberta, Kanada, teilt:
von Vince (VE6LK)
Mein Ziel ist es, alle Parks zu aktivieren, die noch nie aktiviert wurden.
Ich bin gesegnet, in einem so schönen Teil der Welt zu leben und diese Parks aus der Nähe zu sehen. Eine Wand in meiner Hütte hat eine Karte aller nicht aktivierten Parks und Routen innerhalb einer Tagesfahrt von mir, und die meisten sind bereits mit Routen geplant. Es wird noch mehr #POTAThons geben!
[Click all images to enlarge.]
#POTAThon nenne ich es, wenn ich vorhabe, an einem Tag mehr als einen Park zu besuchen. Normalerweise denkt man an solche Dinge nicht wochenlang im Voraus, sie sind eher so etwas wie „Morgen früh“. Opportunistisch, wenn man so will.
Aber zuerst eine Anmerkung zu dem Tag, den ich gewählt habe…
Der 11. November wird in verschiedenen Ländern unterschiedlich genannt, aber was wir gemeinsam haben, ist Wir ehren unsere Veteranen und wir danken für die Freiheiten, für die sie gekämpft haben. Deshalb habe ich heute innegehalten, um zu danken und an die Leben zu denken, die sie gegeben haben, damit ich die Freiheiten habe, die ich heute habe. Diese Danksagung würde ich in einen dringend benötigten Tag außerhalb des Büros bündeln.
Und damit war #POTAThon1111 geboren.
#POTAThon ist, was ich diese Aktivitäten tagge auf meinem Twitter-Feed und der Monat und der Tag geben an, wann es geschah. Per Definition ist ein #POTAThon mehr als eine Aktivierung an einem Tag; Ich bin einfach so. #POTAThon1111 ist die dritte Veranstaltung dieser Art.
Der erste war #POTAThon0930, ein ehrgeiziger Tag, an dem 8 Standorte mit zwei Betreibern ausprobiert wurden, und die meisten davon im Hinterland außerhalb der Mobilfunkreichweite. Sie können das Video von diesem Tag sehen wenn Sie auf diesen Link klicken. Wir haben nicht alle 8 erreicht, aber wir hatten einen Schrei beim Versuch.
Kurz bevor ich zum #POTAThon0930 aufbrach, sagte Thomas Witherspoon K4SWL (du kennst ihn, oder?) Worte zu mir, die ich nie vergessen werde: „Vince, arbeite einfach CW mit einer Geschwindigkeit, bei der du dich wohl fühlst, die Leute werden sich anpassen. Wenn du mit der heiligen Sprache arbeitest, werde ich dich finden.”
Mit diesen aufmunternden Worten habe ich es versucht. An diesem Tag habe ich CW und ein bisschen SSB gearbeitet, aber seitdem ist es nur noch CW für POTA. Während die Ausbreitung nicht bei Thomas und mir um 0930 war, haben wir uns einige Wochen später verbunden – KX3 zu KX3 nicht weniger.
Sie müssen verstehen, dass ich denke, dass ich bei CW schrecklich bin, aber ich muss Ihnen auch ein Geheimnis verraten: Es gibt keinen schlechten CW-Kontakt. Ich erkläre dieses Konzept ausführlicher auf YouTube, und die Essenz ist: Mach es einfach und rolle damit, Warzen und alles. Die Menschen passen ihre Wege und normalerweise ihre Geschwindigkeit an. Geh raus und hab Spaß beim Probieren.
Und das bringt mich zu #POTAThon1111. Tagsüber bin ich ein sanftmütiger Projektmanager in der IT, also der Plan ist die Sache. Es leitet mich, aber es beherrscht mich nicht. Es hilft mir zu verstehen, wann ich das Haus verlassen muss und wann ich zurückkomme. Es hilft mir, Reisezeiten zu planen, die mir Google Maps sagt, wenn ich frage, wie weit ich von Punkt A nach B gehen muss und so weiter. Ich schicke es Ihnen auf Anfrage per E-Mail, wenn Sie denken, dass es Ihnen auch hilft.
Der Plan war, vier Parks zu besuchen und bequem von meinem Ford F-350 bei 50 W aus zu arbeiten. Für Kurzwellen ist der Truck mit einem Yaesu ATAS-120A inklusive verlängerter Peitsche und einem Yaesu FT-857D Funkgerät gut ausgestattet. Ein externer Lautsprecher sitzt auf der „B“-Säule hinter meinem linken Ohr, und die Radios sind alle auf einer geerdeten Metallplatte hinter dem Rücksitz und außer Sichtweite.
In der Nähe des Fahrersitzes befinden sich die Remote-Faceplates für ihn und den FT-8900, der sich ebenfalls im LKW befindet. Schließlich befindet sich auch ein Kabel für eine CW-Taste an den Frontplatten, was das Einstecken erleichtert. Der F-350 ist mit zwei Batterien ausgestattet, da es sich um einen Diesel handelt.
Zum Spotten habe ich Aktivierungen eingeplant POTA.app für jeden Anschlag wie dies helfen würde Reverse-Beacon-Netzwerk mich zu entdecken. Ich würde auch, sofern verfügbar, Mobilfunk verwenden, um den ersten Punkt für die Aktivierung zu erstellen. Ein Bonus bei der Verwendung von RBN ist, dass Sie Ihre relative Signalstärke in deren Berichten sehen. Ich war angenehm schockiert, als mein 10-W-Signal spät am Tag das SNR mit meinem 50-W-Signal übertraf – das sind Leistungsdaten, die sonst schwer zu bekommen sind.
Erholungsgebiet der Provinz Lake McGregor (VE-3100) war eine Stunde von zu Hause entfernt. Das Wetter war sonnig und kalt, etwa 9F/-12,8C. Am Ende des Tages stieg es auf milde 25 ° F / -4 ° C. Es war auch 5 Minuten von der Autobahn entfernt und fuhr auf ungepflügten Straßen mit 6 Zoll Schnee.
Ich kam pünktlich an, postete meinen Platz und wurde wenige Minuten später von Anrufern überschwemmt. Die Sonne glänzte auf den Schneekristallen, ein wahres Zeichen dafür brrrr Ebene kalt aus. Eine feuchte Nacht mit Temperaturen unter dem Gefrierpunkt erzeugt Raureif, der die Landschaft in ein Winterwunderland verwandelt, in dem jeder Grashalm und Baumzweig mit dem stacheligen Reif bedeckt ist.
Zwischen VE-3100 und VE-3137 schlug die Uhr 11:00 Uhr, und ich hielt an und stieg aus meinem Truck, um über den Gedenktag (Veteranentag) nachzudenken. Es gab mir das Geschenk einer Auszeit von der Arbeit, und das Mindeste, was ich tun konnte, war, an diejenigen zu denken, die für unsere Freiheiten Opfer gebracht haben, einfache Dinge wie den Tag, den ich hatte.
Fünfundvierzig Minuten nach Abfahrt kam ich an Little Bow Reservoir PRA (VE-3137). Es waren weitere 5 Minuten abseits der Straße und langsames Fahren durch den Schnee, da das Schleudern im Gelände schmerzhaft teuer und zeitaufwändig wäre. Ich hatte diese Verlangsamung nicht geplant, aber zum Glück hatte ich in meinem Plan etwas „Notfallzeit“ eingeplant, also drückte ich die Daumen und am Ende hat alles geklappt. Die detaillierten PRA-Karten zeigten mir, wo ich sein musste, wo die Straße in die PRA-Zone selbst kreuzte, da es nicht gut genug ist, direkt neben dem Grundstück zu sein, Sie und Ihre gesamte Ausrüstung müssen darauf sein.
Um für dieses Problem (und andere) vorzusorgen, bringe ich mehrere Dinge pro Standort in Papierform mit: Ausdruck der Seite des Parks von POTA.app, eine Kopie der Karte von Google Maps und eine Karte der Behörde, die den Park besitzt/verwaltet zeigt genaue Grenzen.
Diese drei Seiten werden zusammengeheftet und in der Reihenfolge, in der ich an diesem Tag fahren werde, in einem Aktenordner abgelegt. In unserer immer vernetzten Welt haben viele Teile meines Wohnortes einen schlechten bis keinen Mobilfunkempfang, also plane ich, auf Reisen wie dieser keinen Zugriff auf Daten zu haben. Die Vorplanung ist daher ein wesentlicher Schritt. Der Plan für diese Reise dauerte nur ein paar Stunden, wäre weniger gewesen, wenn ich vorher in einem der Gebiete gereist wäre.
10 Minuten nach Abfahrt kam ich an Travers Reservoir PRA (VE-3117) Ich würde jedoch feststellen, dass es keinen Platz gab, an dem ich auf dem Grundstück und in meinem Truck sein konnte. Da ich nicht ausgerüstet war, um im Schnee zu wandern, verzichtete ich auf diesen Stopp.
Weitere 25 Minuten später war ich an meiner geplanten Endhaltestelle, der Little Bow Provinzpark (VE-1183). Es sieht nach einem schönen Campingplatz aus und ich muss bei wärmerem Wetter für einige zurückkehren Glamping. Glamping = glamouröses Camping, manche nennen es RVing.
Wie auch immer, wie ich es an vielen anderen Orten gesehen habe, habe ich auch hier Eisfischen im Gange gesehen. Alberta hatte im November einen frühen Kälteeinbruch und ich war ziemlich überrascht, als ich schon Eisfischerhütten sah.
Ich hielt an, um Fotos hochzuladen und am Computer aufzuholen, bevor ich abreiste. Als ich wegfuhr, überlegte ich wehmütig, dass ich die 4 Aktivierungen, die ich mir vorgenommen hatte, nicht bekommen würde. Opportunistischerweise zielte ich mit dem Tankwagen – mit einem Tankstopp unterwegs – auf Provinzpark Chain Lakes (VE-1168). Es war ungefähr eine halbe Stunde Umweg von meiner geplanten Route und ich hatte die Zeit vor Sonnenuntergang. Es war eine atemberaubende Fahrt über die Porcupine Hills mit direktem Blick auf die kanadischen Rocky Mountains.
Dieser Stopp wäre anders. Ein Bonusstopp, und da das Wetter jetzt bei milden 25 ° F liegt, beschloss ich, meinen neuen Elecraft KX3 zusammen mit einem einfachen alten 60-Fuß-Kabel bei 10 Fuß auszuprobieren, das auf 3 Fuß an der Heckklappe abfällt, und draußen 10 W zu aktivieren. ein starker Kontrast zu den 50W den Rest des Tages. Ich habe unterschätzt, wie kalt mir werden würde, wenn ich die ganze Zeit draußen mit Handschuhen operiere, aber es hat alles gut geklappt. Ich habe die 3000-mAh-AA-NIMH-Batterien verwendet, die ich in den KX3 eingelegt habe, „nur um zu sehen, wie es funktioniert“ – die Antwort lautet ziemlich gut wohlgemerkt in kurzer Betriebszeit.
Wie und warum ich den KX3 erworben habe, ist eine andere Geschichte für eine andere Zeit, aber es ist unnötig zu sagen, dass ich insgesamt ziemlich zufrieden damit bin.
Als die Sonne über den kanadischen Rockies unterging und meine Zahlen für den letzten Stopp erreicht waren, war es Zeit, nach Hause zu fahren. Das, und meine Füße waren ziemlich kalt.
Als ich zu Hause ankam, hatte ich 60 Kontakte an 4 Stopps hergestellt, alle auf 20 m CW. Unterwegs jagte ich ein halbes Dutzend Parks, die CW-Mobilfunk betrieben. Das FT-857 verfügt über einen Modus, in dem Sie mit den Auf- und Ab-Tasten am Handmikrofon paddeln können.
Bevor ich das Haus verließ, genoss ich ein ausgiebiges Frühstück, dann trank ich tagsüber 3 Cola Light, etwas Wasser, einen Eat-More-Riegel, einen Bagel mit Tomate, und der Truck trank 60 Liter Kraftstoff und legte in 8 Stunden fast 400 km zurück. Ich machte einige wundervolle Fotos von Rauhreif, entdeckte neu, wie groß und isoliert Teile von Süd-Alberta sind, und saß in der ersten Reihe der kanadischen Rocky Mountains, um den Tag abzuschließen.
Es ist eine Untertreibung zu sagen, dass es ein großartiger Tag war.
73 und dit dit.
.. Vince
Vince d’Eon (VE6LK/AI7LK) ist ein akkreditierter Prüfer in Kanada und den USA und Mitveranstalter der Ham Radio Workbench Podcast, und erzeugt in seiner Freizeit gerne Lötrauch. Sie können Vince finden auf seiner Website, Youtube, Twitterund Mastodon.
